GNV le méthane dans nos moteurs

13 novembre 2012: Le groupe de distribution Carrefour va expérimenter l'utilisation du bio-méthane carburant en mettant en circulation trois camions de livraison (autonomie de près de 400 kilomètres ) alimentés à partir de bio-déchets issus de ses hypermarchés. Concrètement, Carrefour va mettre en place un recyclage des bio-déchets (fruits et légumes, végétaux, pâtisserie, déchets carnés...) dans ses hypermarchés, afin qu'ils soient ensuite traités dans une usine de méthanisation. « Cette méthanisation permet la production d'un biogaz qui, à son tour, est épuré et transformé en bio-méthane carburant ». Le 23 octobre dernier, une première station-service vendant du gaz carburant renouvelable pour véhicules, obtenu à partir de déchets, a été inaugurée à Morsbach (Moselle).

 Le Carburant GNV est différent du GPL (Gaz de pétrole Liquéfié), un sous-produit de la distillation du pétrole, qui est un mélange à peu près égales de propane (C3H8) et de butane (C4H10).
Le Carburant GNV est essentiellement constitué de méthane, ce qui lui permet d’être stocké en phase gazeuse sous des pressions à température ambiante. 

Le carburant GNV permet de diminuer de 23% les émissions de CO2 par rapport à  une voiture essence. Il limite les rejets de particules dangereuses pour notre santé et diminue de 85% les oxydes d’azote qui menacent la couche d’ozone dans des conditions d’utilisation comparables à celles d’une voiture essence.
Si le carburant GNV est issue du biogaz, c’est encore plus écologique, on présente même un bilan de CO2 neutre

En comparaison avec 1 Litre d’essence ou de diesel, un kilogramme de GNV ou biométhane permet de parcourir une distance plus grande:
1kg de GNV ou  biométhane est égal à:

• 1.5 Litre d’essence*
• 1.3 Litre de diesel

l’avantage du GNV peut être, suivant les pays ou régions, de plus ou moins 30% par rapport au carburant classique.

Les constructeurs qui proposent, de série, des voitures et utilitaires au GNV :

• Fiat
• Volkswagen
• Volvo
• Mercedes
• Opel
• Renault
• Peugeot
• Citroën
• Toyota
• Honda

Ils existent également plusieurs constructeurs qui proposent des poids lourds (camions et bus) :

• IVECO
• Mercedes Benz
• Volvo
• Renault
• Heuliez
• Irisbus
•  VanHool
•  
  GNL (gaz naturel liquéfié)
  
   Une entreprise de transports de marchandises P. Mendy, comptant 180 salariés (300 cartes grises, chiffre d'affaires de 20 millions d'euros) a quatre de ses chauffeurs routiers qui se sont relayés au volant d'un 40 tonnes fourni par Iveco, qui, pour la première fois en France, roulait au GNL. Un carburant stocké à - 160 °C, à la composition chimique identique à celle du gaz naturel pour véhicules (GNV, gaz comprimé) qui fait rouler quelque 2 300 bus de ville et 700 bennes à ordures en France. L'autonomie est de 1000 km au lieu de 400  en GNV.
   On roulerait sans pollution locale, sans émission de carbone et avec très peu de bruit (1 050 km d'autonomie). l'entrée en vigueur de la norme Euro 6 (sur la réduction des polluants dans les carburants) à compter de 2015 va porter un coup sévère à la motorisation diesel.

Moto les gants pourraient devenir obligatoires

Les motards belges doivent porter un équipement adapté à la pratique de la moto : gants, veste à manches longues, pantalon ou combinaison et des bottes ou des bottillons qui protègent les chevilles.
Les allemands sont obligés d'être équipés de la tête aux pieds avec des vêtements homologués par les assurances. Si pas équipés, pas couverts en cas de crash à plus de 30 km de leur domicile...

En France va t’ont vers cette obligation ? Quand on voit dans le sud un motard en basket, short, tee short sur une R1 sur autoroute, on se dit qu'il y a une prise de conscience à avoir, à moins d'être candidat l'hôpital "La Timone" !

Le rapport " Guyot" constate en effet "qu'au-delà de la qualité de leur conduite et des dispositifs modernes de freinage, seuls des équipements de protection individuelle portés sur eux sont susceptibles, sinon de leur sauver souvent la vie, du moins d'atténuer les conséquences corporelles, y compris à long terme, 

Le rapport Guyot estime à "1,7 milliard d'euros par an" le coût des blessés (graves et légers) en deux-roues motorisés (519 millions d'euros pour les blessés utilisateurs d'un 50 cm3 et 1,1 milliard d'euros pour les blessés utilisateurs d'un deux-roues de plus de 51 cm3). de leurs accidents". 

Le rapport Guyot recommande "d'affiner la connaissance des utilisateurs de deux-roues motorisés" afin de "distinguer systématiquement les scootéristes des cyclomotoristes et des motards" dans les données d'accidentalité. 

"Malgré l'absence d'étude spécifique approfondie sur les taux de port des différents équipements de protection individuelle, le rapprochement des données concernant respectivement les "utilisateurs de deux-roues motorisés" et les seuls "motards" fait ressortir que si ces derniers sont incontestablement les plus ou les mieux équipés, les cyclomotoristes et scootéristes le sont peu ou mal"


 Les taux de port des différents équipements de protection individuelle, le rapprochement des données concernant respectivement les "utilisateurs de deux-roues motorisés" et les seuls "motards" fait ressortir que si ces derniers sont incontestablement les plus ou les mieux équipés, les cyclomotoristes et scootéristes le sont peu ou mal",
Les gants réunissent justement tous ces critères : "faciles à utiliser et à ranger, ressentis comme utiles par une large majorité d'utilisateurs de deux-roues motorisés, de plus en plus esthétiques et d'un coût modeste, ces équipements ont atteint un niveau de port très majoritaire. Il n'y a donc aucune raison d'attendre pour en généraliser le port", estime le rapport, d'autant plus que "le contrôle du respect de cette obligation est très aisé". 
Ce serait un début d'obligation de l'équipement  minima pour se protéger. Aider les 2 roues à se protéger, c'est déjà les convaincre de l'équipement motard (Dorsale, gants, bottes coquées, pantalon et blouson coqués ou avec airbag). Le même "combat qu'en 1980 pour la ceinture !
Se protéger, c'est bien, améliorer son comportement c'est aussi bien. En additionnant les 2, on met toutes les chances de son côté pour n'avoir pas d'accident et rester en vie. Si en plus, on a suivi un stage AMDM, on est paré pour rester en vie. De plus on paye jusqu'à 20 % moins cher d'assurance ! C'est tout bon !