Vous avez juste oublié un clignotant il est juste un peu mort

Autoroutes française les plus sûres d'Europe

On y dénombre 152 tués en 2009 sur un total de 4 262. Mais on sait aujourd'hui qu'elles sont même les plus sûres d'Europe. Tel est le résultat d'une étude menée pour la première fois par EuroRAP, un organisme européen indépendant et auquel adhère l'Automobile Club, l'association des automobilistes français.

EuroRAP délivre des étoiles, de 1 (risque élevé) à 5 (risque faible). Son verdict est le suivant: 97% des 1 362 km ont été gratifiés de 4 étoiles. «Un très bon niveau car, en général, les pays obtiennent pareil résultat sur 90% du réseau étudié»

 La France se distingue notamment par un niveau de protection uniforme. C'est le cas pour les dispositifs anti-sorties de route. Autre bon point: davantage de distance entre les sorties et les entrées d'autoroute, limitant ainsi les flux de circulation aux vitesses différentes. Ce gage de plus grande sécurité est, par exemple, moins bien respecté en Grande-Bretagne. Par ailleurs, la multiplication des radars a participé à une baisse de la vitesse et donc des accidents. «La France arrive en tête devant la Hollande, l'Allemagne, ou encore la Belgique, l'Italie et l'Espagne»
 Selon les chiffres de 2007, les autoroutes les plus sûres d'Europe se situent aux Pays-Bas avec 1,3 tué par milliard de kilomètres parcourus, contre 2,3 en France.

Les taux de mortalité sur autoroute, exprimés en nombre de tués par milliard de kilomètres parcourus, sont très différents d'un pays industrialisé à l'autre, allant de 2,5 pour le Royaume Uni à 31,7 pour l'Espagne en 1998. 
Ces différences s'expliquent en grande partie par les différences de débit moyen de véhicules sur ces autoroutes. Plus la circulation est intense, plus les vitesses réelles sont faibles et plus la mortalité diminue. Cette notion est connue depuis longtemps, elle est peu vulgarisée. L'évolution de ces taux est à la baisse et les réformes intervenues en France depuis 2002, rendant plus crédibles les limitations de vitesse ont provoqué un véritable effondrement de la mortalité sur les autoroutes, plaçant maintenant la France dans le groupe des nations qui possèdent les autoroutes les plus sûres. 

Allemagne, les vrais chiffres de la sécurité routière

Le bureau fédéral des statistiques a récemment publié le nombre de personnes décédées en Allemagne suite à un accident de la route. Les chiffres font état d’une hausse de 9.4% et 3.991 morts.
L’Allemagne est un pays de référence en matière d’automobile et beaucoup de conducteurs se plaisent à rêver de ces « Autobahn » où il n’y a pas de limitation de vitesse. Même si, dans les faits, les portions « illimitées » se font de plus en plus rares et il y a tout de même quelques règles qui entourent cette absence de limite. 3 % du réseau n'est pas limité (villes, routes, autoroutes)

Cliquez sur : Traffic/Accident Allemagne

France : En 1972, on déplorait 18 034 décès sur nos routes et 386 874 blessés.49 morts/jour
Trafic routier multiplié par 2,4 en 40 ans. 
2013 : 3250 tués. 8,9 morts/jour
Allemagne : En 1972 : 58 morts/jour . 2013 : 3340 tués. 9 morts/jour


Nos voisins d’Outre-Rhin publient des chiffres de mortalité en forte hausse pour l’année 2011: près de 10%. Avec un peu moins de 4.000 morts, l’Allemagne est donc désormais au même niveau que la France (3.970 décès, chiffres stables). L’année 2011 marque la fin d’une baisse continue du nombre de morts sur les routes de près de 20 ans.
Le bureau fédéral explique que ces mauvais chiffres sont dus à la météo clémente (hiver doux, printemps chaud et un automne sec). Ces conditions inciteraient d’une part, les conducteurs à rouler plus vite. D’autre part, les piétons, cyclistes et motards ont été plus enclin aux sorties grâce à la météo favorable.
Hamburg signe une hausse spectaculaire du nombre de morts (+54,5%) mais reste néanmoins parmi les bons élèves avec un total de 19 morts pour 1 million d’habitants (moyenne nationale de 49 morts). Au contraire, les « Länder » voisins sont parmi les plus meurtriers avec un funeste record de 87 morts pour un million d’habitants en Mecklenburg-Vorpommen.

Cliquez sur Rapport SR 2013 Allemagne 

Extrait du rapport :


Et la part du "no limit" est renseigné dans le premier lien en page 89

Il y a eu en 2013, 428 morts sur autoroute (12% du total de 3338 morts): 20 en zone en travaux et 408 en zone sans travaux.

Sur les 20 morts en zone en travaux, 7 sont en zones sans limitations de vitesses et 13 en limitation de vitesses (3 à 60km/h; 5 à 80km/h, 5 à 100 km/h)

Sur les 408 morts en zone non en travaux, 306 sont en zone illimitée et 102 en zone limitée (8 à 60km/h; 13 à 80km/h, 26 à 100 km/h, 36 à 120 km/h, 19 à 130 km/h)

Sans tenir compte des zones en travaux ou non, 428 morts sur autoroute, 313 en zone non limitée et 115 en zone limitée (11 60km/h; 18 80km/h, 31 à 100 km/h, 36 à 120 km/h, 19 à 130 km/h)
Donc 73% des morts sur autoroute le sont en zone illimitée.

Par contre au niveau des accidents, il y a 18452 accidents sur autoroute dont 12035 sur portion illimitée. Ce qui fait 65%, ce qui correspond bien au 1/3, 2/3 de portions limitées / non limitées

En page suivante (90) La part des morts et accidents dû à une vitesses non adaptée,

Il y a eu en 2013, 190 morts sur autoroute du à une vitesse non adaptée (5,6% du total de 3338 morts et 44% du nombre de morts sur autoroute): 12 en zone en travaux et 178 en zone sans travaux.

Sur les 12 morts en zone en travaux, 6 sont en zones sans limitations de vitesses et 6 en limitation de vitesses (2 à 60km/h; 1 à 80km/h, 3 à 100 km/h)

Sur les 178 morts en zone non en travaux, 127 sont en zone illimitée et 51 en zone limitée (4 à 60km/h; 7 à 80km/h, 12 à 100 km/h, 19 à 120 km/h, 9 à 130 km/h)

Sans tenir compte des zones en travaux ou non, 190 morts sur autoroute du à une vitesse inadaptée, 133 en zone non limitée et 57 en zone limitée (6 à 60km/h; 8 à 80km/h, 15 à 100 km/h, 19 à 120 km/h, 9 à 130 km/h)

Donc 70% des morts du à une vitesse inadaptée sur autoroute le sont en zone illimitée.

Par contre au niveaux des accidents, il y a 6823 accidents dû à une vitesse inadaptée sur autoroute dont 4415 sur portion illimitée. Ce qui fait 65%, ce qui correspond bien au 1/3, 2/3 de portions limitées / non limitées

Autre statistiques intéressantes en page 158, le nombre d´accidents et de morts pour les voitures uniquement en fonction de leur cylindrée, de leur puissance, de leur vitesse maximale et de leur age.

Nombre de tués autoroutier par pays

En terme de démographie, l’Allemagne compte un peu plus de 80 millions d’habitants, 500 voitures pour 1.000 habitants et 15 km d’autoroute pour 100.000 habitants. De l’autre côté du Rhin, il y a un peu plus de 65 millions d’habitants, 500 voitures pour 1.000 habitants et 17 km d’autoroute pour 100.000 habitants.
La densité des véhicules est telle qu'ils ont du mal à rouler aussi vite qu'ils le pourraient !

 Les autoroute "illimitées" constitue 52% des autoroute allemande, alors qu'il s'y déroule 30% des accidents mortels, mais seul, 13 % du kilométrage des  voitures est à vitesse supérieure à 150 km / h

Lisez bien: Accidents mortels avec limite et sans limite

67 % Accidents mortels sans limite, 33 % avec !

Décès sur l'autoroute pour 2005

Il y a presque 40% du réseau autoroutier en permanence où les limitations de vitesse sont temporaires.
 Seulement environ 13% du kilométrage des  voitures est à vitesse supérieure à 150 km / h. C'est ce qui ressort des calculs de l'Institut fédéral de recherche routière allemand. 
Environ les deux tiers de la conduite sur les autoroutes  sont à des vitesses inférieures aux vitesses recommandée de 130 kilomètres.
Cela est dû principalement à la forte densité du trafic

vert : illimitée, rouge :  limitée. Système de contrôle limitée ou pas selon les autorités

La vérité sur la vitesse illimitée par l'ADAC (en Allemand)

Vivre en Allemagne. C'est accepter  qu'on puisse vous dénoncer (délation en France, civisme en Allemagne) parce que vous rouliez à 100 dans un village ? Que vous n'êtes pas assuré en tant que motard si l'assurance prouve que vous avez été blessé parce que vous n'aviez pas votre blouson cuir, que vous êtes systématiquement verbalisé si vous ne laissez pas passer un piéton !!! 
Si l'assurance prouve que l'accident est lié à la vitesse sur une autoroute non limitée, il y a possibilité de non prise en charge de l'assuré.....
L'allemand lorsque c'est limité à 50, il respecte car c'est la loi.....
Qui a inventé le permis à points en 1974 ? l'Allemagne.......
 
Cliquez sur document allemand sécurité routière (en anglais)

Lire la conclusion du document : 
Les données empiriques montrent que dans tous les cas où il y a eu limites de vitesse sur le réseau allemand les réductions d'accidents mortels ont été très importantes ...... 

Concernant l'alcool : 

 Juillet 2007 : 0,00 gr/les conducteurs de moins de 21 ans (quel que soit le nombre d'années de conduite) et les conducteurs qui viennent d'avoir leur permis (durant les deux premières années qui suivent l'obtention du permis) sont concernés. 
Sinon, les sanctions : une amende de 125 euros, 2 points de sanction sur le permis de conduire (contrairement à la France, en Allemagne, le conducteur part de zéro point et accumule des points à chaque infraction jusqu'à une limite à ne pas dépasser), une extension de la période probatoire de deux à quatre ans et une participation à des cours.

Mise en danger de la circulation routière, art. 315 c du StGB
 
Celui qui, dans la circulation routière,
1. conduit un véhicule bien que,
a) par suite d’absorption de boissons alcooliques ou d’autres substances enivrantes ou
b) par suite d’une déficience mentale ou physique,
il ne soit pas en état de conduire le véhicule de façon sûre ou
2. en enfreignant grossièrement les règles de la circulation et en manquant d’égard pour les autres,
a) ne respecte pas la priorité,
b) dépasse irrégulièrement ou roule de toute autre manière irrégulière lors d’un dépassement,
c) roule irrégulièrement sur un passage pour piétons,
d) roule trop vite à des endroits sans visibilité, à des intersections, des embranchements de routes ou sur des passages à niveau,
e) ne tient pas le côté droit de la chaussée à des endroits sans visibilité,
f) fait demi-tour sur des autoroutes ou sur des routes pour automobiles, fait marche arrière ou roule dans le sens contraire de la circulation ou tente de le faire ou
g) ne signale pas à une distance suffisante des véhicules qui s’arrêtent ou qui sont arrêtés, bien que ce soit nécessaire pour la sécurité de la circulation, et met ainsi en danger l’intégrité corporelle ou la vie d’autrui ou des biens de valeur importante appartenant à autrui, sera puni d’une peine privative de liberté de 5 ans au plus ou d’une peine pécuniaire,
  Une vitesse inadaptée, malgré des point dangereux(intersections, carrefours, passages à niveau ou dans de mauvaises conditions de visibilité)sera puni de 50 € et 3 points.

Des valeurs d’alcoolémie déterminées permettent de déterminer quand on n’est pas en mesure de conduire un véhicule à la suite d’absorption de produits alcooliques.
À partir d’un taux d‘alcoolémie de 0,3 g/l, un conducteur est considéré comme relativement incapable de conduire. Il existe une présomption réfutable qu’il est incapable de conduire. Il est cependant nécessaire pour affirmer le caractère punissable, qu’à l’alcoolémie de 0,3 g/l s’ajoutent des déficiences, conduite en zigzags ou accident par exemple.
À partir d’un taux alcoolémie de 0,5 g/l, le conducteur est de toute façon en infraction, si l’incapacité de conduire n’a pas déjà été affirmée pour les raisons citées précédemment. Cela a pour conséquence qu’une procédure d’amende administrative peut être/sera introduite.
À partir d’un taux d’alcoolémie de 1,1g/l, il existe une présomption irréfutable que le conducteur est incapable de conduire.
Pour les cyclistes, la valeur limite du taux d’alcoolémie est d’environ 1,6 g/l.

Comparaison des Permis à points en Europe

Un nombre croissant d’États Européens ont instauré le principe du permis de conduire à points dans leur pays. Si les modalités de fonctionnement varient d'un pays à l'autre, l'objectif est le même : inciter les conducteurs à mieux respecter le code de la route pour  réduite l'insécurité routière dans l'ensemble de l'Europe.
Pionnière du dispositif, l'Allemagne l'a instauré en 1974, suivi par la Grèce en  1983, la  France en 1992, la Pologne en 1993, la Grande-Bretagne en 1995 et la Croatie an 1996.
D'autres États y sont venus plus récemment : la Bulgarie (2000), l'Irlande (2001), le Luxembourg (2002), l'Italie (2003), la Lettonie (2004), le Danemark (2005) et l'Espagne (2006).
 

Chaque pays a son propre décompte.

Pour l'heure, un permis à points européen n'est pas d'actualité. Ceci est d'autant plus vrai que les modalités de retrait de points varient d'un État à l'autre.
Ainsi plusieurs États dont la France, l'Italie, le Luxembourg, la Lettonie et la Bulgarie ont retenu le principe du capital de points initial entamé d'un ou plusieurs points selon les infractions.
Les autres, c'est-à-dire le Danemark, l'Allemagne, la Grèce et l'Irlande ont opté le système inverse : le conducteur part de 0 point et accumule les points à chaque infraction commise jusqu'à une limite à ne pas dépasser.

L’Italie et l'Espagne se distinguent par un système de bonus : un conducteur qui ne commet pas d'infraction peut augmenter de 2 points par période de 2 ans son capital initial de 20 points, jusqu'à atteindre le nombre maximal de 30 points.

L’Espagne est le dernier en date à avoir adopté le permis à points. Son fonctionnement est celui du crédit initial : 8 points pour les conducteurs novices, 12 pour les autres, agrémenté d'un bonus permettant de porter le capital maximal à 15 points si aucune infraction n'est commise (2 points peuvent être gagnés au bout des deux premières années et un troisième à la fin de la troisième année. En cas de perte de points, une récupération partielle de 4 points est possible tous les  deux ans en participant à un séminaire (les professionnels peuvent le suivre tous les ans). En cas de perte totale des points, le permis est retiré 6 mois la première fois (3 mois pour les professionnels) et un an la seconde, et ne peut être récupéré qu'après une formation et une épreuve théorique.
S'inspirant du modèle français, le permis à points espagnol sanctionne les principales infractions de la façon suivante :

• 2 points pour les excès de vitesse de plus de 20 km/h
• 3 points pour le non-port de la ceinture de sécurité, l'utilisation d'un téléphone portable ou le non-respect des distances de sécurité
• 4 points pour le non-respect d'un stop
• 6 points pour la conduite avec un taux d'alcoolémie supérieur à la normale autorisée ou pour un dépassement de 50 % de la vitesse maximale autorisée

Jeunes Conducteurs

Comme la France et son permis probatoire doté de 6 points, d'autres pays ont établi un système spécifique aux conducteurs novices.
C'est le cas de l'Italie : pour la même infraction, le jeune conducteur perd deux fois plus de points qu'un conducteur expérimenté.
De même qu'au Danemark, où il risque une suspension de permis s'il est sanctionné de 2 points dans un délai de 3 ans, contre 3 points pour les autres conducteurs.
L'Espagne reconnaît la spécificité des conducteurs professionnels, qui bénéficient d'un délai plus court que les autres pour reprendre le volant après la perte totale du capital de départ.

Comparaisons Européennes

Le nombre total de points à perdre ou à ne pas atteindre varie fortement selon les pays :

•  7 en Croatie
• 12 en France, en Irlande et au Royaume-Uni
• 18 en Allemagne
• 20 en Italie
• 39 en Bulgarie 

Malgré ces variations arithmétiques, tous les pays sanctionnent à peu près les mêmes infractions avec la même sévérité :

• Conduite sous l'emprise de l'alcool ou de stupéfiants
• Dépassement de la vitesse autorisée
• Non-port de la ceinture de sécurité
• Non-respect des feux tricolores ou de l'arrêt au stop

Ainsi le conducteur dépassant de plus de 40 km/h la vitesse autorisée perd 4 points sur 20 en Italie et 4 points sur 18 en Allemagne. A l'inverse, d'autres infractions sont plus durement punies ici ou là. Par exemple, le conducteur qui téléphone sans kit mains libres se voit sanctionner de 4 points en Italie contre 1 point seulement en Allemagne.

Les conséquences de la perte (ou du cumul) de points, et la façon de répartir sur son capital complet

En cas d'atteinte de la limite maximale, la durée de retrait de permis varie, par exemple, de 90 jours en Croatie à 6 mois au Royaume-Uni et 12 mois au Luxembourg. De nombreux pays comme l'Allemagne et la France propose au conducteur de s'inscrire à un stage qui leur permettra de récupérer quelques points avant qu'il ne soit trop tard.
Si aucune infraction n'est commise dans l'année qui suit pour la Pologne, dans les 2 ans pour l'Italie, les 2 ou 3 ans pour l'Espagne et 3 ans pour la France et le Luxembourg, ces pays autorisent la récupération des points. Quant au Royaume-Uni, chaque infraction est traitée séparément des autres : les points ajoutés (système d'accumulation de points) relatifs à une infraction sont systématiquement retirés au bout de 3 ans. Même chose en Allemagne où le délai de retrait de points dépend de l'infraction.
Face à cette variété de permis à points, pas de surprise : un français commettant une infraction dans un autre pays européen encourra amendes et autres peines de prison en vigueur, mais ne perdre aucun point sur son permis.
En revanche, mieux vaut savoir que le Luxembourg possède un fichier des conducteurs non-nationaux dans lequel les infractions sont enregistrées. En cas d'infractions trop nombreuses, un conducteur se verra interdit de conduire sur le territoire.

Mortalité routière en Europe et dans le monde

Mortalité routière en Europe

 

Tués par milliard de km parcourus

La plupart des pays de l’Union ont connu une baisse très importante du nombre de leurs tués entre 1970 et 2005.
Par exemple, l’Allemagne et les Pays-Bas qui ont divisé par quatre leur nombre de tués en trente-cinq ans.
Pour les pays d’Europe du Nord ou de l’Ouest, cette baisse s’est effectuée en deux étapes :

• entre 1970 et 1995, on observe une baisse très importante et régulière du nombre de tués dans la plupart des pays d’Europe de l’Ouest. Cette baisse quasi générale s’explique par la mise en place d’une réglementation complète ; 
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  Nombre de blessés à chaque loi votée

Nombre de tués à chaque loi votée

 

 

  

Nombre d'accidents matériels et coût

 



Répartition en France morts, blessés graves, blessés légers et personnes indemnes selon le type de propriétaire du véhicule, tous véhicules confondus.

 

• entre 1995 et 2005, la tendance s’est infléchie, toujours marquée à la baisse, mais de façon moins importante. En effet, la majeure partie des gains des mesures réglementaires ayant été obtenue sur la période précédente, la mesure ne produit plus que des effets marginaux au fur et à mesure que son application s’impose à l’ensemble des usagers.

 

Mortalité 2008 par million d'habitant

Le nombre de tués sur les routes de l’Union européenne a baissé de 8% entre 2012 et 2013.
 Danemark, Pays-Bas, Royaume-Uni,Suède 30 tués par million d’habitants. Neuf autres comptabilisent  80 tués par million d’habitants. 
La France, elle, se classe à peine au-dessus de la moyenne européenne, avec un taux de 50 tués par million d’habitant.

La Suisse et la France ont fait le plus de progrès entre 2001 et 2006

En trente-cinq ans, le nombre de tués à trente jours en France a été divisé par 3, passant de 16 445 en 1970 à 5 318 en 2005. De 1996 à 2000, le nombre de tués à trente jours baissait lentement avant de connaître depuis 2002 de très fortes baisses.

Nombre de tués pour 100 000 habitants

Tués 2000 - 2011 par pays et par catégorie d'usagers

Taux de mortalité pour 100 000 habitants en 2011

En 2007, dans l'Union européenne, 62,04 % des tués dans des accidents étaient les conducteurs des véhicules impliqués, 19,86 % étaient des passagers et 18,09 % des piétons. 

En 2012 la France a les autoroutes les plus sûres d'Europe

Tués pour 100 000 habitants dans le monde

Limitations de vitesse Japon :

Autoroute : 80 km/h.
Certaines routes à péage : 50 km/h voire 70 km/h ;
Route : 50 km/h, voire 40 km/h sur certaines portions
Ville : 50 km/h (abaissée à 40 km/h à Tokyo...) 

Au Japon : 5 tués pour 100 000 habitants au lieu de 7,5 pour la France. 8,8 pour le Canada qui est à 120 km/h. Quant à l'Allemagne 6 avec 12 % de ses autoroutes non limitées.

Vitesses et alcool maxi

Aux USA Les motards représentent environ 5.000 des 34.080 décès enregistrés l'an dernier. La NHTSA souligne que ce nombre pourrait être réduit si les 31 Etats sur 50 qui autorisent de conduire une moto sans casque ou avec un casque non homologué revoyaient leur législation.

De par sa position géographique et sa forte capacité touristique, la France connaît une circulation de véhicules immatriculés à l’étranger non négligeable. Ce trafic ne présente pas un sur risque particulier, bien au contraire, les chauffeurs de poids lourds immatriculés à l’étranger sont sous-impliqués. Ils ne représentent que 14% des conducteurs responsables d’accidents mortels dans cette catégorie, alors que leur part dans le trafic est estimée à 28%. Soit un facteur d’imputation des accidents de poids lourds de 0,52 (si l’on assigne un risque 1 à l’ensemble des conducteurs en cause quelle que soit leur immatriculation).

 Pour l’ensemble des véhicules non lourds immatriculés (motocyclettes, voiture de tourisme et véhicules utilitaires),
les conducteurs des véhicules immatriculés à l’étranger ne représentent que 2,2% des conducteurs responsables d’accidents mortels, alors que leur part dans le trafic est estimée à 4,9%, soit un facteur d’imputation de 0,45.
Au final, les conducteurs des véhicules immatriculés à l’étranger provoquent beaucoup moins d’accidents mortels que  les  conducteurs  de  véhicules  immatriculés  en  France,  au  km  parcouru  :  2,3  fois  moins  (en  2011,  avec pratiquement ce même ratio 2,3 pour les poids lourds et les transports en commun que pour les véhicules non lourds). 

Noël en sécurité routière

Pour Noël, si vous avez eu la bonne idée d’acheter un éthylotest, ou si vous êtes en boîte de nuit, c’est le moment de vous en servir. Faites souffler votre ami et regardez ensemble le résultat. L’argument est imparable

 Encore un qui n'avait pas attaché sa ceinture !!!!

Cliquez ici pour faire chanter les rennes ! 

Tant qu'il y aura des morts ......

La nouvelle campagne choc de la sécurité routière

Pour les fêtes pensez y !

«Tant qu'un conducteur ratera un virage parce qu'il n'a pas voulu rater un appel, on appellera une ambulance. Tant qu'un poids lourds de trois tonnes ignorera un scooter de cent kilos, il y aura des tonnes de dégâts....»
Axée sur ces négligences quotidiennes qui conduisent aux accidents les plus dramatiques, la campagne met en scène des conducteurs qui ont brûlé un feu rouge, tourné sans faire attention à l'angle mort ou bu le verre de trop. Intitulé «Tant qu'il y aura des morts», le film de quarante-cinq secondes montre «la réalité de vies qui basculent» avec ce message clé en voix off : «Tant que nous commettrons des infractions, il y aura des morts»

http://www.youtube.com/watch?gl=FR&hl=fr&v=XMbvcp480Y4

Chansons Musiques d'accidents de la route

écoutez les paroles... et méditons sur nos sorties

Merci, cette chanson peut sauver des vies. Elle raconte la vraie vie, notre insouciance et ses conséquences.......

Paroles de la chanson de Keen'V:   (tous ses textes sont magnifiques, à découvrir sur youtube)

.

C'est le week-end et je suis de sortie
Je décompresse de ma semaine avec mes amis
Ça ne fait qu' 1 mois que j'ai mon permis
Donc ma mère inquiète pour moi me prévient et me dit
"Fait attention à toi surtout ne boit pas
Car l'alcool au volant a fait trop de dégâts"
Elle a peur pour moi, car je pars avec mes gars
Et c'est vrai que eux sont portés sur la Vodka

.

Il est minuit passé, ça y est c'est parti
Je me suis apprêté afin de plaire aux filles
Je récupère mes clefs, mon argent, mon permis
Ainsi que mon téléphone portable en cas d'ennuis
Ma mère est à la fenêtre pour me dire au revoir
Et je sens dans son regard plein de désespoir
Elle peut me faire confiance, je n'ferai pas le chauffard
Car une chose est sûre ce soir je ne vais pas boire

.

On arrive à la boite sans aucun soucis
Tu peux être fier de moi maman, j'ai bien conduit
L'ambiance bat son plein, mais c'est comme j'te l'ai dit
Dans mon verre y a du soda, je te l'avais promis
Mais ça n'empêche pas de prendre part à la fête
Je ne ressens pas le besoin de m'en tourner la tête
De surcroit je sais que mon retour tu guettes
Maman tu sais très bien que je suis quelqu'un d'honnête

.

Il est quatre heure et demi, la soirée se finit
Il ne me reste qu'à regrouper tous mes amis
Nous sommes sur le départ et tout le monde sourit
La soirée était d'enfer on se dit tous à samedi
Je démarre ma voiture pour prendre le retour,
Ça ne risque pas d'être dur car je n'ai pas bu pour
Ne pas rouler trop vite afin de faire plus court
Maman à tes conseils je n'ai pas été sourd

.

Alors maman peux-tu me dire pourquoi j'ai froid ?
Pourquoi les amis que je devais ramener ne sont plus là ?
Pourquoi dès lors que je regarde autour de moi
Je ne vois que des gyrophares, des gens qui ne sourit pas ?
Maman je ne comprends pas, j'ai fait tout ce que tu m'as dit
Donc pourquoi suis-je étendu sur le parvis ?
Pourquoi devant mes yeux je vois défiler ma vie ?
Je sens même les battements de mon cœur qui ralentissent

.

Sois forte maman, je ne veux pas que tu pleures
J'ai suivi tes conseils, je n'ai fait aucune erreur
A croire que je manque de chance, ma vie me porte malheur
Je sens que mon cœur flanche, oui je sens qu'il est l'heure
Avant de partir, j'aimerais savoir ...
Pourquoi celui qui m'a percuté s'est mis à boire
Alors je vais finir ma vie sur un trottoir
Maman je t'aime désolé de ne pas pouvoir ...
Te dire au revoir

Carole Arnaud en 1986 chantait "c'est pas facile", un hymne à son mari décédé dans un accident de la route. Écoutez, ça fait mal .....

 Michel Sardou Un accident !

Je vous en prie trouvez ma femme

Mais n'appelez pas mes parents.

Je ne supporterais pas leurs larmes.

Ma mère aurait peur de mon sang.

Vous trouverez son téléphone

Tout au fond de la boîte à gants,

Et si l'adresse est encore bonne,

Dites que j'ai eu un accident.

Qu'un flic arrête les sirènes

Et que s'en aillent les hommes en blanc.

Pour moi, c'est mort : tout mon corps saigne,

Mais reste-t-il un survivant ?

Je vous en prie trouvez ma femme,

Mais n'appelez pas mes parents.

Je ne supporterais pas leurs larmes.

Ma mère aurait peur de mon sang.

Pourquoi cette femme m'insulte-t-elle ?

Je ne l'ai jamais vue de ma vie.

Et qui est l'homme à côté d'elle,

Qui la soutient, qui la supplie ?

J'espère que je n'ai tué personne.

Ma vie ne vaut pas une vie.

Mon étoile n'était pas la bonne.

Tant mieux si ce soir, c'est fini.

Je vous en prie trouvez ma femme,

Mais n'appelez pas mes parents.

Je ne supporterais pas leurs larmes.

Ma mère aurait peur de mon sang.

Vous trouverez son téléphone

Tout au fond de la boîte à gants,

Et si l'adresse est encore bonne,

 Dites-lui que j'ai eu un accident.

SLAMENCO - Accident de la route

 

 Sherazade - DORS

Quoi de plus dur au monde
Quoi de plus douloureux
Voir son enfant qui tombe
Et refermer ses yeux.
Quoi de plus irréel
Laisser partir un jour
S'envoler vers le ciel
Le fruit de ses amours.

Dors, dors,
Toi tu t'endors et moi je pleure
Dors, dors,
Toi tu t'endors et moi je meurs

Quel péché aussi grand
Qu'une fois on a dû faire
Pour qu'un jour un enfant
S'en aille avant son père
Quelle plus grande souffrance
Quel supplice en ce monde
Aura plus de violence
Voir son enfant qui tombe

Dors, dors,
Je suis là et je te surveille
Dors, dors,
Nul ne troublera ton sommeil

Je me souviens quand tu courais
Toute petite, toute petite
Je me souviens tu me disais
Le monde n'a pas de limite
Je me souviens quand tu riais
Toute petite, toute petite
Je me souviens que du désert
C'était la plus belle musique

Dors, dors,
Toi tu t'endors et moi je pleure
Dors, dors,
Toi tu t'endors et moi je meurs.

Il a gâché sa vie. Cheff un rappeur qui relate un accident, triste

Que c'est beau la vie : Jean Ferrat. Après un accident d'Isabelle Aubrey, un hymne à la vie

Le vent dans tes cheveux blonds
Le soleil à l´horizon
Quelques mots d´une chanson
Que c´est beau, c´est beau la vie
Un oiseau qui fait la roue
Sur un arbre déjà roux
Et son cri par dessus tout
Que c´est beau, c´est beau la vie.
Tout ce qui tremble et palpite
Tout ce qui lutte et se bat
Tout ce que j´ai cru trop vite
A jamais perdu pour moi
Pouvoir encore regarder
Pouvoir encore écouter
Et surtout pouvoir chanter
Que c´est beau, c´est beau la vie.
Le jazz ouvert dans la nuit
Sa trompette qui nous suit
Dans une rue de Paris
Que c´est beau, c´est beau la vie.
La rouge fleur éclatée
D´un néon qui fait trembler
Nos deux ombres étonnées
Que c´est beau, c´est beau la vie.
Tout ce que j´ai failli perdre
Tout ce qui m´est redonné
Aujourd´hui me monte aux lèvres
En cette fin de journée
Pouvoir encore partager
Ma jeunesse, mes idées
Avec l´amour retrouvé
Que c´est beau, c´est beau la vie.
Pouvoir encore te parler
Pouvoir encore t´embrasser
Te le dire et le chanter
Oui c´est beau, c´est beau la vie.

J'trouve plus le sommeil
Les yeux vers le ciel
Je me sens abandonné
Sans toi, où es tu mon frère ?

Et tu me manques
C'est tout ce que je sais
Aujourd'hui, je réalise que rien ne sera plus pareil
Rien ne sera plus pareil

Bien arrivé, j'écris ce texte de là-haut
Ici je suis en paix, ne soit pas triste fréro
Ne repart pas à zéro
Simplement reprend ton souffle, dis toi
Que lorsque tu pleures
Au fond, c'est bien moi qui souffre

J'veux qu'à chaque fois que tu regardes le ciel
Sur ton visage un sourire apparait
Tu repenses à ce qu'on a fait,
Ce qu'on a encaissé, ce qu'on a créé
Tu te remémores toutes ces heures passées à traîner
Vit à fond et n'oublie pas, fréro, rend moi fier de toi
Si tu doutes ou si tu tombes, n'hésite pas, regarde moi
Et surtout faut que tu saches, qu'un jour on se retrouvera
Mais quand attendant mon frère, moi je vis à travers toi

J'trouve plus le sommeil
Les yeux vers le ciel
Je me sens abandonné
Sans toi, où es tu mon frère ?

Et tu me manques
C'est tout ce que je sais
Aujourd'hui, je réalise que rien ne sera plus pareil
Rien ne sera plus pareil

Ohohohohoh
Ohohohohoh
Ououououou
Ououououou

J'regarde toutes ces photos souvenirs
J'n'arrive pas à m'y faire
J'n'arrive pas à me dire que je ne vais plus entendre ta
voix
Quand j'avais un coup dur, tu me relevais
Tu me redonnais le smile
Jamais je ne pourrais t'oublier même si loin de toi

J'reste fort, je te rendrais fier de moi
Oui j'reste fort

J'trouve plus le sommeil
Les yeux vers le ciel
Je me sens abandonné
Sans toi, où es tu mon frère ?

Et tu me manques
C'est tous ce que je sais
Aujourd'hui, je réalise que rien ne sera plus pareil
Rien ne sera plus pareil

Voyez vous tout sur la route ? Bluffant la vidéo

 
Comptez le nombre de passes 

 Ce film montre deux groupes de trois personnes qui se font des passes de basket. D'une part il y a trois personnes habillées de blanc, d'autre part trois personnes habillées de noir. Chaque groupe a un ballon de basket et ne l'échange pas avec l'autre groupe. Ces personnes sont mélangées et bougent beaucoup en se faisant les passes.

La consigne est, pendant la demi-minute du film, de compter le nombre de passes ou de rebonds du ballon du groupe des blancs :
- une passe directe d'un blanc à un autre blanc compte pour un ;
- un rebond sur le sol du ballon sans passe compte pour un ;
- une passe d'un blanc à un autre blanc avec rebond sur le sol compte pour un.
 Concentrez vous et dites nous si vous êtes capable de trouver le nombre exact ! (ne faire l'expérience qu'une fois et ne pas vérifier après)

Qu'en déduit on ensuite ?

Eh oui ! notre perception est perfectible ! Combien de fois on s'est dit : Je n'ai pas fait attention, je n'avais pas vu ce cycliste ou piéton ! Pourquoi ? Parfois c'est le téléphone ! ou des préoccupations ! Toujours est il que notre vigilance est prise en défaut  !!!
 Simplement parce qu'il est plus petit, roule moins ou plus vite que ce que je perçois d'habitude.
Notre attention nous fait zapper le piéton lorsque nous sommes par exemple au téléphone sans fil !!!!
Piéton et cycliste avec gilet fluo, meilleure perception. Moindre vitesse et vigilance pour l'automobiliste, meilleure perception, donc pas d'accident !!!

Auto école tous les matériels pour exercer votre vrai métier, la sécurité routière

Pendant 5 jours nos 12 stagiaires subissent ces ateliers plus la théorie en salle. Ils serviront de "relais" ensuite dans les unités militaires afin de transmettre leurs savoirs aux autres conducteurs.

Un bon conducteur, c'est celui qui se remet en question !

Pour les professions cherchant à sensibiliser, instruire leurs stagiaires aux risques routiers, la MPSRA (Mission prévention et sécurité routières dans les armées) vous propose un ensemble de matériels dont elle se sert pour réduire le risque routier (liste non exhaustive et nous comptons sur vous pour découvrir d'autres matériels)

MPSRA CAO (Brevet HDM) : Audit de conduite, freinage d'urgence (avec le bonhomme rouge comme signal), nombre de coup de freins, d'accélérations, de 1ère, 3ème , 5ème, conso, etc, le top !

MPSRA : Skid-car, permet de travailler toutes les situations d'urgence à faible vitesse (obligatoire en Suède au permis)

Freinographe

MPSRA : Apprendre à freiner en urgence grâce au Freinographe

MPSRA : Prendre des virages sans transfert de masse pour une meilleure tenue de route, donc sécurité

MPSRA : Gérer la perte d'adhérence et éviter de s'y mettre. Travailler le regard et les mains sur le volant

MPSRA : Prendre conscience de son taux d'alcoolémie

MPSRA : Tu t'es vu quand t'as bu ! C'est pas joli ! (simulation d'une forte alcoolémie)

MPSRA : Simulation de situations d'urgence moto pour comprendre et éviter de s'y retrouver

MPSRA : Simulation de situations d'urgence voiture pour comprendre et éviter de s'y retrouver

MPSRA : Comprendre le rôle de la ceinture et savoir la positionner

MPSRA : Comprendre le rôle de la ceinture et savoir la positionner

MPSRA : Comprendre le rôle de la vision, et accepter ses problèmes pour se corriger

Mesurer les effets de la force centrifuge en lâchant le volant à 180 avec le driver-partner

Disto 3000 : Afficher en roulant la distance de réaction et d'arrêt et la vitesse en m/S,
Faire prendre conscience du coussin de sécurité en roulant et de l'importance du temps de réaction à basse vitesse

RAMPE de  RÉACTIONS D'URGENCE: Apprendre à éviter un obstacle en situation d'urgence

- Visualiser au sol la distance d'arrêt parcourue lors d'un exercice

MPSRA : Largage à l'aide d'1 télécommande d'une roue pour prise de conscience des inter-distances, le top

MPSRA : Le Réactiomètre permet de mesurer un temps de réaction et d'afficher:

       -La distance de réaction

       -La distance et le temps de freinage

       -La distance et le temps total d'arrêt

       -La vitesse d'impact sur un obstacle 

 

 

 On travaille avec le Skid car pour les situations d'urgence (évitements sur sol sec, mouillé, neige, plaque de verglas avec adhérence zéro brutalement, freinage d'urgence avec évitement, arrêt millimétré)

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Nous avions les "gojack" matériel moyen car pas assez rapide (exercices à 12 km/h)

 



Le skid car était performant mais il y a mieux aujourd'hui et on l'a constaté

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Easydrift fonctionne jusqu' à 230 km/h (sur circuit bien sûr).

On peut équiper la voiture de 4 anneaux ou 2 en fonction de ce qu'on veut travailler

Ce projet d'acquérir ce matériel nous permettra de travailler entre 35 et 40 km/h les freinages d'urgence avec évitements, arrêt millimétré). on travaillera le regard, les mains à 9h15 (et non 10h10 !), la place du talon côté frein et non côté accélérateur, les trajectoires en virage de sécurité (plus rapide bien sûr), avec et sans ESP (très important).


Regardez cette vidéo : C'est fabuleux ! 

Pédagogiquement, ça va être le top 

"Le drift (en anglais drifting, « dérive ») est une discipline de sport automobile dans laquelle le pilote contrôle le véhicule pour qu'il glisse d'un côté à l'autre de la piste bitumée. L'épreuve se déroule devant des juges : sont notés trajectoire, la vitesse, l'angle d'attaque et le style." Tout sur le drift !